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　　跟着声声汽笛响起，一艘艘满载出口物资的货轮慢慢驶离山东胶州湾畔的青岛港，航行于大海之上。正在胶州湾海平面百米之下，一项“看不见”的超等工程正正在热火朝天实行。

　　4月19日至4月25日，2024年全国地道大会正在深圳举办，中国共有9个项目入选“环球地道与地下工程范畴50项象征性工程”，青岛胶州湾第二地道项目便是此中之一。这条地道相联青岛主城区和国度级新区青岛西海岸新区，计划时速80公里，工程全长17.48公里，地道总长14.37公里，修成后将成为全全国最长的海底道道地道。

　　头顶是汪洋大海，火线是丰富地质，身处于多样的水文地质情况，这个创办范畴最大、长度最长、归纳施工难度最高的海底道道地道工程需攻陷哪些“全国级挑衅”？青岛执行将为环球海底地道创办带来哪些体会和开发？沿途走近胶州湾第二地道项目。

　　TJ-04标段北主线米，凯旋治理了开挖地质丰富、施工涌水量大等本事难点，为后续工程施工亨通推动奠定了坚实根基；探道前卫“国信号”盾构机掘进达1100环，象征着该工程任事地道盾构段掘进里程已过半近一个月来，闭于胶州湾第二地道创办进度的好信息络续传来。

　　“二隧的主体工程采用对向掘进的施工形式，目前青岛端和黄岛端的开挖里程总和已超4公里，地道全体进度约莫完结了三分之一。”青岛国信胶州湾第二海底地道有限公司总司理李翔先容，主体项目折柳正在黄岛陆域段主洞口、海域段斜井洞口和青岛港八号船埠修树了三大工区、六个标段，总工期计算72个月。

　　这项超等工程将创造五项全国记录：全国创办范畴最大的海底道道地道、长度最长的海底道道地道、穿越大范畴断层的最大断面海底地道、水压最高的超大直径盾构地道、首座超大直径盾构与大断面钻爆法对接的海底地道。而这些全国记录的背后，有着超乎联念的丰富前提。

　　与2011年通车运营的青岛胶州湾地道比拟，二隧工程创办前提特别丰富，拥有“四极”特质极其丰富的地质前提、极端敏锐的修造情况、极高请求的修造质料、尽头恶毒的服役情况。

　　整体项目已探明的就有22条断层分裂带、节理裂隙麇集发育带等不良地质体，强大地质劫难危害源浩繁，此中，最大的一条“沧口断裂带”影响宽度到达了610米。这些构造极易导致地道衬砌错断、布局断裂，诱发坍塌及涌水突泥劫难等。

　　“咱们能够大略把地壳联念成一张强盛的千层饼，地壳运动就像正在扭断这张千层饼。此中，受到挤压发生的裂隙被称作压性裂隙，被扯停业生的裂隙就叫张性裂隙，二隧要紧面对的便是张性裂隙的挑衅。”李翔告诉记者，因为胶州湾海底表层浸积物少、浸积厚度幼，这一条条裂隙就像张着的大嘴，与海水直接连通。正在地道施工进程中稍有失慎，就极易酿成相联海水的导水通道，导致大范畴突涌水劫难。

　　比拟山岭地道，海底地道的服役情况更为残酷，将面对“多离子、高浓度、洪流压”的耐久性题目。胶州湾海域水体中的氯离子和硫酸根离子浓度较高，它们都属于钢筋混凝土的腐化源，容易慢慢腐化地道主体。别的，埋深逾越百米带来的高水压，给施工和装置带来耐压密封的挑衅。

　　为了摸清丰富的水文地质情形，二隧工程构修了“空-海-隧”三位一体的勘测本事系统。项目团队原委勘察出现，迫近黄岛端一侧的地层多为较为完美的花岗岩，迫近青岛端的一侧多为凝灰岩，岩质软硬不均。

　　面临这个丰富前提，项目决策采用“钻爆+盾构”组合施工法。黄岛端采用钻爆法施工，青岛端采用盾构法施工，折柳从胶州湾东西两岸向胶州湾掘进，并正在海底对接。

　　据理会，黄岛主线公里，单线米。施工进程中，正在国内海底地道施工范畴初次扩大采用三臂凿岩台车、喷射混凝土呆板手、拱架安设台车等大机配套全工序呆板化施工本事，下降了工人劳动强度、革新了功课情况，同时裁汰掌子面功课人数和地道开挖扰动次数，有用下降和平危害。

　　盾构段则“集齐”三台盾构机：“国信号”盾构机开挖直径8.18米，用于任事地道掘进施工，将正在丰富海面之下为两条主线地道探明火线道道；“海天号”和“深蓝号”盾构机开挖直径均为15.63米，折柳用于南、北主线地道掘进施工。

　　正在胶州湾第二地道工程和平坐蓐更动教导中央的不远方，便是青岛端盾构地道的始发井。记者跟从处事职员，沿着约5层楼深的始发井走毕竟部，再行进560余米，来到了南线施工功课面。

　　映入眼帘的圆形硕大无朋，是正正在慢慢动弹的“海天号”盾构机刀盘。施工进程中，盾构机每掘进一段隔绝便停下“歇歇”，用预造好的混凝土管片组装地道，换言之，隧洞挖到哪里，地道也随之修到哪里。

　　盾构主线公里，断面竖向分为上中下三层，车道上部空间安插排烟道，下部安插疏散通道、管廊，沿地道纵向每80米足下修树一处连通疏散通道的楼梯间。与用钻爆法掘进的地道分歧，盾构地道给人的最大感染便是整洁、整洁，犹如一个轨范化车间，全然不见灰尘飞扬的场景。

　　现场处事职员告诉记者，“海天号”盾构机始发即入海，需长隔绝穿越丰富多变、软硬不均及断裂带地层。同时，该段地道最大埋深96米，水土压力强盛，相当于拳头巨细面积上要承担亲昵100公斤的重量。“为了应对丰富地质前提、高水压、长隔绝硬岩掘进等难点，海天号盾构机改进装备了伸缩式主驱动、伸缩式开挖仓监督体例等，采用了短螺旋输送机+碎石箱+碎石机的计划，将有用裁汰因前仓渣石聚集酿成的滞排危害。”

　　正在盾构机的操作室内，“海天号”盾构机机长翟志浩正正在操作台前眷注着工程的起色，狭窄的空间里装置了多个屏幕和按钮。

　　“我眼前的这两个屏幕折柳是主机操作体例和泥水操作体例。主机操作体例就像汽车的倾向盘和导航体例，用来节造盾构机行进处事的倾向；泥水操作体例则用来统治盾构进程中发生的渣土，将它们运送回地面实行后续统治、轮回诈骗。”翟志浩告诉记者，盾构地道的呆板化程度很高，一个班次只须要二三十人即可，实行了职员简配。

　　“洞内人数544人，此中照料职员94人，劳务职员450人；南线米，北线米”

　　走进胶州湾第二地道工程和平坐蓐更动教导中央，最显眼的是一块电子显示大屏，它承载着青岛国信二隧公司研发的大型根基办法数字修造平台。通过这个“伶俐大脑”，坐正在电子大屏前的处事职员能够精准监控项目起色情形。

　　“该平台统统上线后，咱们先前列下的处事流程齐备转换成了线上新闻流。一线照料职员通过手机APP及时报验的数据，包罗现场质检材料、计量计价、地质预告等新闻，都能同步链接到每个BIM（一种操纵于修修工程计划、修造和照料的数字化用具）模子构件上，同步天生一套完美的孪生数字档案。”李翔先容，另日项目告终后，这套数字档案将取代古板的纸质档案，实行原生电子档案单套造移交。

　　除了为照料供给帮帮，数字化也融入到每一位地道工人的闲居处事中，为他们的和平保驾护航。譬喻，工人进入地道处事时，除了正在洞口闸机刷脸，借帮和平帽上的定位标签，平台上也会及时显示其所正在身分、手脚轨迹和进出地道韶华。地道内音响嘈杂，工人和平帽和洞内车辆上都安设了有定位和报警效用的幼喇叭，一朝车辆和职员逾越和平隔绝，喇叭就会自愿报警，确保人车和平。

　　正在二隧项主意地道里，即使是海平面以下115米的施工一线G交融通讯收集和北斗定位体例也能保护数字化体例平静运转。体例串联起手机报验协同APP、5G巡检单兵兴办、AI高清摄像机、氛围检测传感器、人车定位芯片等一系列物联网兴办，通过平台就能随时理会一线掌子面的功课情形，随时做好应对突发情形的教导预备。

　　正在地道创办中，管片品德直接干系着地道的成型质料和工程寿命，智能化也是二隧项目管片坐蓐的显然特点。

　　项目设立了数字化管片流水坐蓐线，通过正在伶俐管控平台、智能坐蓐线升级、节造集成等方面实行冲破，统统擢升管片坐蓐的自愿化、智能化和新闻化程度，进一步裁汰各工艺闭键的人为加入。据理会，目前已实行了运载机械人、焊接机械人、整理机械人、喷涂机械人和扫描机械人等单项独修功课和体例归纳合营，餍足预造管片蒸养进程中温度、湿度的自愿节造。

　　行为青岛市“七横九纵”高神速道网的主要构成个别，胶州湾第二地道修成后，青岛将开启“双隧时期”，将有用缓解跨湾交通压力、容易市民出行，进一步鼓舞东、西两岸的人流、物流，对青岛环胶州湾一体化繁荣、优化都邑空间结构施展主要效用。