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　　指日，中国兴办第二工程局有限公司（以下简称“中修二局”）盾构基地开足马力赶订单。科技日报记者正在位于江苏常州溧阳市的中修二局盾构基地看到，高达22米的龙门吊高悬，直径7米的盾构机立于其下，工程师们正紧锣密胀举办最终一轮检测。

　　“此日这台盾构机必需出厂，为后续直径12米的大盾构改造腾出工位。”中修二局盾构基地负担人魏军说，“目前订单仍然道妥五六台，整年的坐蓐标的相信都能实行。”

　　正在国内大型基修工程渐渐饱和之际，中修二局的订单却能“逆势”拉长，症结正在于找准了盾构工业冲破口——闲置盾构机再创修。中修二局倚赖科技革新实行智能升级，拼上了盾构工业的“最终一块拼图”。优秀的工程再安排和再创修身手，让老旧或低效力的盾构机焕发更生。

　　目前，我国兴办工程墟市正从增量期间进入存量期间，盾构机的需求量亦发现缩减态势。数据显示，截至2021年，我国盾构机数目已超4000台，而每年新机需求量约700台。

　　近年来，各地业主赓续推出盾构设置准入轨造，哀求掘进逾越肯定里程和出厂高出肯定年限的盾构设置，须举办须要升级改造方可持续行使。

　　盾构机行动“工程呆滞之王”，身手壁垒极高。施工企业受造于设置创修商，往往采取采用本钱更高的新机。据顽固猜测，目前，国内闲置、待升级或扩径改造后可进入运用的盾构机超1500台。

　　何如破局？2022年，中修二局正在落实国资委科技革新“头号工程”政策陈设中，以盾构机再创修为抓手，补齐施工企业现有盾构机再创修安排、再加工链条，斥地“盾构+”交易，为盘活施工企业现有盾构机资源寻得一片降本增效的“蓝海”。

　　溧阳市占地100余亩的盾构基地，恰是“蓝海”中的“试验田”。正在这里，盾构车间、维修再创兴办置、长途运维担任中央及高能力人才应有尽有，基地可同时餍足8—10台盾构机再创修及维修劳动，俨然一座盾构机的“超等工坊”。盾构基地尽量做到轻资产约束，但这并不阻拦其专业性，厂房可餍足直径长达18米的盾构机的拼装调试。

　　正在盾构机的再创修与运维流程中，运费高贵。魏军给记者算了一笔账：一台正在东北功课的盾构机，即使运输到内陆运维，仅运费就要百万元。而将盾构基地修设正在位于长三角的常州，既有便宜海运撑持，又能正在200公里规模内辐射南京、宁波等15个都邑，运费相对低廉。

　　盾构机是类型的非法式安排迥殊产物，需求依据工程地质需求量身定造。况且，一台盾构机的零部件多达上万个，要让盾构机实行“巨细百变”绝非易事，焦点正在于改造方具备再安排、再创修的本领。

　　目前，我国的盾构尺寸划分为3—4米级、6米级、8米级、10米以上司，中修二局对盾构机举办再创修，可依据其主驱动的推力范围，正在1米足下规模内举办“大改幼”“幼改大”。

　　正在盾构基地厂房内，记者看到，一台高达数米的盾构机卧伏正在地，十多位身手职员沿着刀盘、管筒、拖车等部件散布正在30多米长的坐蓐线上，各司其职，举办改装功课。

　　“不要幼看1米规模的转折，哪怕只是改动0.1米，盾构机的受力构造都将大有差别。”魏军告诉记者，油缸的散布、管片组装的受力调动、盾构刀具的完婚，都需求再安排与验证。

　　焦点设备的再创修本领是中修二局发展交易的底气。正在盾构基地的长途运维担任中央，墙面大屏上显示着中修二局全面正在修项主意及时情形。“看，1幼时的进度达1.8米！这台正在广州白云机场城际项目掘进的盾构机，恰是由业主的‘1189号’改造而来。”魏军说。

　　“1189号”盾构机直径13.46米、整机长度约133米、总重量约3200吨，正在盾构机家族中堪称“巨无霸”。进程天目山地道项主意行使及长远存放，盾构机机能降落。为“变废为宝”、持续投用，受业主委托，中修二局对盾构机举办“幼改大”扩容升级。

　　“咱们新造盾体构造，让直径扩张0.85米；维修并行使原盾构机的主驱动、人仓、铰接油缸、胀动油缸、SAMSON编造等盾体内全面元器件，并依据新盾体构造从新排布，低落改酿本钱。”魏军说，本着物尽其用的理念，再创修让闲置盾构机朴实变身。

　　修厂不到3年，中修二局盾构基地目前已结束20余台盾构机的再创修。仅2024年，就结束3台盾构机变径改造、2台双螺旋机升级改造和4台盾构机整机维修，总合同金额达3000余万元。

　　要让再创修盾构机的机能到达或高出新机，需求执行编造性身手升级：要将担任编造由总线式改为散布式，同时改造泡沫单管单泵，并将管片吊机由单梁改为双梁、新增五幼项编造等，还要更新智能设备，实行智能化升级。

　　“这台盾构滚刀智能换刀呆板人有7个自正在度，具备刀具磨损主动化监测、刀具搬运、新刀具装配等性能，能实行毫米级定位，确保每次换刀都确切无误。”中修二局智能设备钻探所所长孙风伯告诉记者，昨年12月18日，中修二局自决研发的国内首台（套）工业级盾构换刀呆板人一下线，便正在广州白云机场城际项目上大展技术。

　　盾构换刀呆板人不只将换刀时分缩短至原先的三分之一，更要紧的是省略了对人力的依赖，低落了功课危急，为都邑地下空间斥地供给了有力身手援手。

　　广东东莞地铁2号线三期工程是中修二局参修的轨道交通工程。这里地表河网密布，水量丰沛，穿越富水地质时，古板单螺旋土压均衡盾构机易激发喷涌、地面浸降等危急。

　　为破解这一困难，中修二局采用模块化安排理念，对单螺旋土压均衡盾构机举办双螺旋改造升级，并对筒体、螺杆、液压及电气担任编造等装备举办适配性改造安排。正在双螺旋机及其PID算法身手的加持下，盾构机可能有用担任二级螺旋输送机的转速、宗旨，添补土塞阻力，晋升不断巩固出渣本领，实行土压均衡主意。

　　目前，中修二局与上海大学兴办了盾构产学研协作基地，正在深化盾构扩径及刀盘改造等交易的同时，搭修盾构掘进施工管控“机灵大脑”编造，踊跃攻闭智能驾驶等新身手，为盾构机插上“智能羽翼”，将盾构机再创修施行运用到矿山、能源、水利等更多周围。